Из-за низкого коэффициента использования зарядных свай и отсутствия коммерческой экосистемы,Каккомпаниипроизводящиезарядныесваимогутснятьпроклятиезатрудненияполученияприбыли хотя рынок зарядных свай в моей стране считается голубым океаном стоимостью в триллион юаней, компании, как правило, испытывают трудности с получением прибыли и даже жестоко конкурируют за выживание.

В этом году зарядные станции, станции замены аккумуляторов и другие объекты были включены в категорию «новая инфраструктура». Национальная комиссия по развитию и реформам объявила о планах инвестировать около 10 миллиардов юаней в эту категорию. в год и добавить около 200 000 новых общественных зарядных станций. Существует более 400 000 частных зарядных станций и 48 000 общественных зарядных станций. Исходя из этого, отрасль прогнозирует, что рынок зарядных устройств в моей стране достигнет одного триллиона юаней.

Но проблема, которую нельзя игнорировать, заключается в том, что текущий уровень использования общественных зарядных свай в нашей стране составляет всего около 4%. Если отрасль хочет быть прибыльной, коэффициент использования должен достичь 10–15%. В этом контексте, как индустрия зарядных свай может снять «проклятие» трудностей с получением прибыли?

Огромный рынок стоимостью в триллион юаней

Данные, опубликованные Национальной энергетической администрацией, показывают, что по состоянию на конец июня 2020 года количество зарядных станций различных типов в моей стране достигло 132,2 Десяти тысяч, включая 558 000 общественных зарядных станций, занимая первое место в мире. В то же время журналистское расследование показало, что в моей стране существует около 80 000 действующих и выживших компаний, включающих ключевое слово «зарядная куча».

Новый рынок, полный возможностей, должен иметь неограниченный потенциал, но реальность такова, что большинство компаний, производящих зарядные устройства, сталкиваются с «болевой точкой» трудностей в получении прибыли.

Лю Кай, директор департамента технологий и сертификации Китайского альянса по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей, сообщил журналистам, что после почти пяти лет быстрого развития рынок зарядных устройств в моей стране изначально сформировал несколько ведущих компании.

"Абсолютное количество новых энергетических транспортных средств невелико, а технология зарядки еще не доработана. Коммерческая экология услуг зарядки еще не сформирована, а модель получения прибыли все еще находится на стадии исследования. Таким образом, нет никаких признаков устойчивой прибыльности. Все предприятия».

Обозреватель электромобилей Хуан Шань считает, что с тех пор, как в 2014 году страна открыла доступ частного капитала на рынок, игроков появлялось все больше и больше. В 2017 году насчитывалось более 300 отечественных производителей и операторов загрузочных свай.Хотя 2018 год вступил в период перестановок, и компании рухнули из-за разрыва цепочек капитала.К концу 2019 года осталось только более 100 компаний.Однако всегда происходит приток нового капитала, что показывает, что отрасль в целом по-прежнему демонстрирует положительную прибыль. «В настоящее время общий коэффициент использования зарядных станций низок, плата за зарядку низкая, и лишь несколько зарядных станций или операторов временно приносят прибыль».

Жесткая конкуренция неоднократно возникала за выживание.

Такие факторы, как большие первоначальные инвестиции, высокие затраты на техническое обслуживание и длительные циклы окупаемости, считаются основными причинами, по которым компаниям, производящим сваи, трудно получать прибыль. Несмотря на это, многие компании, производящие загрузочные сваи, решили слепо расширяться, чтобы выжить.

Инсайдеры отрасли рассказали журналистам, что в последние годы многие компании, производящие загрузочные сваи, «торопились» построить сваи и получить субсидии, редко задумываясь о том, разумна ли их планировка. «Либо большое количество загрузочных свай сосредоточено в городах первого уровня, таких как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, либо загрузочные сваи строятся в отдаленных районах без обслуживания в погоне за количеством и долей рынка».

Лю Кай отметил, что текущая ситуация с зарядами. Свайная индустрия находится под сильным влиянием Интернет-мышления, и «ценовые войны» происходят часто. Многие поставщики захватывают заказы нечестными способами, такими как снижение цен, а продукция разнообразна и разного качества, что очень вредно для компаний с хорошим качеством и высокими затратами.

Хуаншань считает, что основная причина жестокой конкуренции и ценовой войны в отрасли загрузочных свай заключается в том, что текущий общий рынок загрузочных свай в моей стране кажется большим, и существует много компаний, но количество новых энергетических транспортных средств недостаточно, чтобы соответствовать этому уровню, коэффициент использования общественных зарядных станций низок.

Существует множество компаний, занимающихся сбором свай, что часто приводит к торгам между компаниями за землю. Жилая недвижимость и торговые центры начинают поднимать цены на землю, что незаметно увеличивает стоимость строительства свай. "Я надеюсь, что компании смогут развиваться рационально, работать вместе над сокращением затрат и расширением рынков. Однако компаниям сложно выжить, и некоторые компании сделают все возможное, чтобы получить прибыль, образуя порочный круг".

Эффект головы становится все более очевидным

Хотя в отрасли существует множество проблем, в условиях новой «тенденции», созданной «новой инфраструктурой», многие столицы вступил в игру, желая сделать ставку на будущее.

"Благодаря постоянному развитию новых энергетических транспортных средств и технологий зарядки в будущем появится два основных типа ведущих компаний. управляет автономными магистральными сетями зарядки.Поставщики операционных услуг, а вторые — крупные поставщики услуг платформ зарядки, которые представляют собой модель легких активов и в основном предоставляют трафик спроса на услуги зарядки», — сказал Лю Кай.

"В ближайшие 1-3 года на рынке по-прежнему будут доминировать специальные транспортные средства для таких операций, как общественный транспорт, логистика, санитария, служебные дела, онлайн-бронирование и аренда. Это необходимо сделать Хорошая работа по исследованию спроса на такие транспортные средства. Внедрять политику строительства и эксплуатации зарядных станций", - пояснил Лю Кай.

Хуаншань считает, что разные формы предприятий имеют разные модели получения прибыли. «Государственным предприятиям или крупным предприятиям относительно не хватает денег, и они не придают особого значения краткосрочным инвестиционным доходам, поэтому они подходят для Ведя «долгосрочную войну»; средства частных предприятий и ограниченные силы, мы должны выбрать усовершенствованные операции для повышения эффективности обслуживания и удобства пользователей станций, увеличения общего коэффициента использования зарядных станций и достижения прибыльности».

Хуаншань далее заявил: «В настоящее время компании, занимающиеся загрузкой свай, собираются вместе. Эффект становится все более и более очевидным, а транснациональные компании и интернет-гиганты также добавляют много неопределенности в отрасль. Как добывать золото в будущее по-прежнему зависит от собственных возможностей каждой компании."

(责任编辑：product)