По данным Charging Alliance: по состоянию на август 2020 года по всей стране насчитывалось 9 компаний-операторов зарядки,Эффективнаяработаявляетсядолгосрочнойпроблемойдлякомпанийзанимающихсяэксплуатациейсвай эксплуатирующих более 10 000 зарядных станций, а именно: Te Laidian, эксплуатирующая 166 000 зарядных станций, и Xingxing Charging, эксплуатирующая 139 000 зарядных станций. 100 000 единиц, облачная быстрая зарядка - 47 000 единиц, Ive Energy - 25 000 единиц, SAIC Anyue - 20 000 единиц, China Putian - 14 000 единиц, Shenzhen Automotive Network - 14 000 единиц и Wanma Aichong - 10 000 единиц. На долю этих восьми операторов пришлось 90,3% от общего числа, а на долю остальных операторов пришлось 9,7% от общего числа.

Telaidian с 166 000 единицами является ведущим оператором услуг по зарядке транспортных средств на новых источниках энергии в Китае. Темп роста доходов от услуг существенно увеличился, достигнув 48,87%.

Темп роста прибыли по услугам по эксплуатации загрузочных свай составляет всего 4,82%. По мнению людей, близких к Телайдиану, наиболее прибыльным бизнесом услуг по эксплуатации зарядных станций в Телаидиане являются скорее услуги зарядных станций, распространяемые на автобусных станциях в различных регионах, чем общественные услуги зарядных станций в обществе. Крупные масштабы, низкая эффективность, модель единой прибыли, высокая стоимость и сложное обслуживание — вот основные проблемы, которые Те Лай Дянь не может преодолеть.

Прибыльность Tailai Call, как ведущей компании, по-прежнему такая же. Можно представить себе условия работы других компаний, занимающихся эксплуатацией свай с головной загрузкой. Чем меньше масштаб, тем более прибыльным. Чем больше масштаб, тем труднее получить прибыль. Это может быть текущая ситуация с взиманием платы с компаний, эксплуатирующих сваи.

Компании, эксплуатирующие загрузочные сваи, не могут зарабатывать деньги, а поставщики оборудования для загрузочных свай испытывают еще большие трудности.

Недавно на выставке нового зарядного оборудования для транспортных средств поставщик зарядного оборудования поставил зарядную установку постоянного тока мощностью 120 кВт всего за 29 800 юаней. Таков текущий статус поставщиков зарядного оборудования. Трудно получить достаточный спрос даже при слезливой распродаже или убыточной операции.

Сложившаяся ситуация заставляет людей грустить. Может быть, служба зарядки, которая изначально была полна возможностей, превратилась в Ся Юхэ на озере Дамин? Причины те же, что и проблемы разработки новых энергетических транспортных средств. Субсидии высоки, а технический порог низок. Многие компании конкурируют за получение субсидий. Что касается того, в чем заключается спрос и насколько довольны пользователи, мало кто задумывался об этом. Теперь, когда субсидии есть и прибыль есть, никто не будет особо заботиться об этом в будущем.

Нехватка денег может стать болевой точкой для операторов свай на нынешнем внутреннем рынке. Неужели это действительно безнадежная отрасль?

Хорошим подходом должно быть предоставление услуг по эксплуатации зарядных свай с высокой эффективностью зарядки, хорошими эксплуатационными услугами и разумной схемой сети.

Если вы хотите эффективно эксплуатировать загрузочные сваи, ключевым моментом является понимание спроса.

На самом деле, для пользователей C-конца наилучшей низкой точкой спроса на услуги быстрой зарядки является именно то место, где они появляются чаще всего и где у них наибольшее доступное время. Офис и дом, безусловно, являются лучшими местами для построения сети обслуживания.

Когда дело доходит до бизнеса, некоторые люди скажут, что если у вас есть парковочное место для зарядки дома, почему бы не построить собственную зарядную установку? Не говоря уже о том, что не все пользователи могут иметь собственные парковочные места. Даже если у них есть собственные парковочные места, инвестирование тысяч юаней в строительство свай с медленной зарядкой переменного тока и возможность эффективно пройти все строительные процедуры решат все проблемы строительства. Самодельные загрузочные сваи не проверяются регулярно во время последующего использования, некачественное загрузочное оборудование не может быть выявлено, а долгосрочное техническое обслуживание не проводится. В случае возникновения несчастных случаев, таких как пожары и утечки, стоимость совместной ответственности выходит за рамки способность обычных пользователей нести.

Стоянки для быстрой зарядки, совместно используемые сообществом, безопаснее и надежнее, чем сваи для медленной зарядки, построенные самостоятельно для частных автомобилей. Преимущества четкого назначения, простого и удобного измерения спроса, достаточного времени в распоряжении пользователя и высокой операционной эффективности более ценны, чем строительство в обезглавленном обществе, и офисные направления также имеют такой же эффект. Кроме того, автоматизированное управление эксклюзивными парковочными местами для зарядки также является основой операционной эффективности и качества.

Для огромного количества электромобилей, представленных в настоящее время на рынке, стоимость и эффективность зарядки определяют основной спрос пользователей. Учитывая средний расход Didi Chuxing в городах первого эшелона - 60 юаней/час, обеспечение достаточной эффективности стало основной ценностью арендованных онлайн-водителей, а станция замены аккумуляторов, способная добиться пополнения энергии всего за 3 минуты, стоит дороже, чем Загрузочные сваи.Обладают большими преимуществами в эффективности.

Стоимость замены аккумулятора менее 0,3 юаня за километр пути может быть достаточно привлекательной для водителей, тогда как зарядные сваи с низкой эффективностью и высокой стоимостью просто бесполезны для водителей на рынке эксплуатации. Быстрый рост сети обмена электроэнергией неизбежно съест эту часть первоначально ненадежного спроса на операторов зарядных свай.

Как работать эффективно — это долгосрочная проблема, с которой сталкиваются компании, эксплуатирующие зарядные сваи.

(责任编辑：focus)