В настоящее время рынок услуг зарядки изначально сформировал определенный масштаб и структуру,Развитиерынказарядныхуслуг но проблемы рентабельности всегда преследовали отрасль. В настоящее время финансовые данные многих компаний показывают, что только компания Te Laidian в своем финансовом отчете за 2019 год сообщила, что ее бизнес по зарядке экологических сетей для новых энергетических транспортных средств получил прибыль в размере 570 миллионов юаней. Судя по текущей ситуации, нынешняя индустрия загрузочных свай перешла от гонки к усовершенствованной работе.

По мнению профессионалов, включение зарядных свай в новую инфраструктуру в 2020 году является ключевым узлом. После этого отрасль будет модернизироваться по трем направлениям: совместимость, взаимодействие транспортных средств и сетей и интеллект. Прежде всего, с точки зрения бизнес-моделей, участники активно строят новую экосистему взаимосвязей. Благодаря продвижению новых энергетических транспортных средств и улучшению структуры зарядной инфраструктуры, а также повышению уровня информатизации и постоянному итеративному обновлению стандартов межсетевого взаимодействия, многие крупные отечественные операторы открыли и совместно используют свои собственные зарядные платформы, постепенно осознавая интеграция зарядной инфраструктуры.Благодаря совместному использованию ресурсов потребители могут выбирать услуги нескольких операторов на платформе и проверять местоположение и статус зарядных станций в режиме реального времени, что повышает эффективность зарядки и удобство использования. Таким образом, сторонняя платформа услуг взимания платы стала узлом для объединения инфраструктуры взимания платы. использовать свои данные.Продукт может выполнять услуги по зарядке на всех объектах зарядки.

Сотрудничество транспортных средств и сетей может изменить текущую ситуацию с неупорядоченной зарядкой и способствовать появлению новых бизнес-моделей. В настоящее время транзакции по зарядке ограничиваются владельцами автомобилей, оплачивающими счета за электроэнергию; после коммерциализации V2G электромобили смогут участвовать на рынке вспомогательных услуг, осуществлять платное регулирование частоты и пиковой нагрузки, а также подавать электроэнергию в сеть. деньги через это. В будущем, поскольку количество новых энергетических транспортных средств будет продолжать расти, а нагрузка на энергосистему будет возрастать, метод зарядки электромобилей больше не будет основан на неупорядоченной зарядке. (Неупорядоченная зарядка: то есть зарядка в любое время, в любом месте и в случайном порядке, что может легко привести к совместной зарядке большого количества электромобилей в период пиковой нагрузки электросети, что создает проблемы для производства, передачи и распределения электроэнергии. системы). Зарядные батареи могут играть регулирующую роль в этом процессе и обеспечивать координацию между электромобилями и энергосистемой посредством упорядоченной зарядки или двусторонней зарядки и разрядки (V2G).

Однако упорядоченное взимание платы более осуществимо в краткосрочной перспективе, а коммерциализация V2G потребует времени. Судя по сценариям применения сотрудничества между транспортными средствами и сетями, которые были изучены в Китае, количество новых энергетических транспортных средств с функциями разряда и двухсторонней зарядкой на рынке ограничено, и пользователям сложно участвовать во взаимодействиях по разрядке. Кроме того, в Китае ограничены возможности для арбитража на стороне пользователя с использованием разницы в пиковых и минимальных ценах, что затрудняет реализацию экономики V2G. Таким образом, в ближайшие пять лет V2G все еще находится на пороге масштабной коммерциализации. Ожидается, что к 2030 году, по мере снижения стоимости аккумуляторов, экономичность V2G постепенно станет очевидной. В частности, V2G может обеспечить большую мощность зарядки и разрядки, чем последовательная зарядка.Следовательно, после преодоления инвестиционных затрат на оборудование и затрат на амортизацию аккумуляторов, V2G может обеспечить больше экономических преимуществ.

С развитием интеллекта и информатизации зарядные станции также будут эволюционировать от простых «зарядных розеток» до «умных терминалов». В рамках интеллектуальной системы подключенных транспортных средств зарядные блоки служат интерфейсами для транспортных средств на новой энергии. Судя по составу их компонентов, они переносят ток, потоки информации и капитала, что позволяет оцифровывать содержимое автомобиля. Таким образом, зарядные станции станут естественным входом для продвижения сетей транспортных средств на новой энергии.

В рамках системы интеллектуальных подключенных транспортных средств зарядные блоки служат интерфейсом для транспортных средств на новой энергии.Судя по составу их компонентов, они переносят ток, потоки информации и капитала, что позволяет оцифровывать содержимое автомобиля. Таким образом, зарядные станции станут естественным входом для продвижения сетей транспортных средств на новой энергии. К тому времени зарядные блоки будут не только интерфейсами для зарядки, но также будут иметь интеллектуальные атрибуты для поддержки автономного вождения, автономной зарядки и автономной парковки, или нести более гуманизированные сервисные функции, или быть интегрированы с объектами жизни и развлечений. в умных городах и автомобильных сетях.

(责任编辑：knowledge)