По данным Китайского альянса по развитию инфраструктуры зарядки электростанций,Вбудущемуслугипозарядкестанутдойнойкоровой с августа 2019 года по июль 2020 года ежемесячно добавлялось в среднем около 10 000 новых общественных зарядных станций. По состоянию на июль 2020 года совокупное количество зарядных станций по всей стране составило 1,341 миллиона, что на 27,6% больше, чем в прошлом году, из которых 566 000 были общественными зарядными станциями.

По состоянию на июль 2020 года общественная зарядная инфраструктура Китая насчитывает 326 000 зарядных станций переменного и постоянного тока, 240 000 зарядных станций постоянного тока и 488 интегрированных зарядных станций переменного и постоянного тока.

В настоящее время рынок услуг зарядки изначально сформировал определенный масштаб и структуру, но проблемы рентабельности всегда преследовали отрасль.

В настоящее время финансовые данные многих компаний показывают, что только Te Laidian в своем финансовом отчете за 2019 год сообщила, что ее бизнес по зарядке экологических сетей для новых энергетических транспортных средств получил прибыль в размере 570 миллионов юаней. Судя по текущей ситуации, нынешняя индустрия загрузочных свай перешла от гонки к усовершенствованной работе. Включение зарядных станций в новую инфраструктуру в 2020 году является ключевым узлом.

Прежде всего, с точки зрения бизнес-моделей, участники активно создают новую экосистему взаимосвязей. Благодаря продвижению новых энергетических транспортных средств и улучшению структуры зарядной инфраструктуры, а также повышению уровня информатизации и постоянному итеративному обновлению стандартов межсетевого взаимодействия, многие крупные отечественные операторы открыли и совместно используют свои собственные зарядные платформы, постепенно осознавая интеграция зарядной инфраструктуры.Благодаря совместному использованию ресурсов потребители могут выбирать услуги нескольких операторов на платформе и проверять местоположение и статус зарядных станций в режиме реального времени, что повышает эффективность зарядки и удобство использования.

Таким образом, сторонняя платформа услуг взимания платы стала центром объединения инфраструктуры взимания платы. Она может обратно подключать данные общедоступных пунктов взимания платы операторов взимания платы к различным платформам операторов и другим платформам трафика для Когда пользователь стороны доступа использует свои продукты, услуги взимания платы могут быть выполнены на всех пунктах взимания платы стороны доступа.

Сотрудничество транспортных средств и сетей может изменить текущую ситуацию с неупорядоченной зарядкой и способствовать появлению новых бизнес-моделей. В настоящее время транзакции по зарядке ограничиваются владельцами автомобилей, оплачивающими счета за электроэнергию; после коммерциализации V2G электромобили смогут участвовать на рынке вспомогательных услуг, осуществлять платное регулирование частоты и пиковой нагрузки, а также подавать электроэнергию в сеть. деньги через это.

В будущем, поскольку количество новых энергетических транспортных средств продолжает увеличиваться, а нагрузка на энергосистему увеличивается, метод зарядки электромобилей больше не будет основан на неупорядоченной зарядке. (Неупорядоченная зарядка: то есть зарядка в любое время, в любом месте и в случайном порядке, что может легко привести к совместной зарядке большого количества электромобилей в период пиковой нагрузки электросети, что создает проблемы для производства, передачи и распределения электроэнергии. системы). Зарядные батареи могут играть регулирующую роль в этом процессе и обеспечивать координацию между электромобилями и энергосистемой посредством упорядоченной зарядки или двусторонней зарядки и разрядки (V2G).

Однако упорядоченное взимание платы более осуществимо в краткосрочной перспективе, а коммерциализация V2G потребует времени. Судя по сценариям применения сотрудничества между транспортными средствами и сетями, которые были изучены в Китае, количество новых энергетических транспортных средств с функциями разряда и двухсторонней зарядкой на рынке ограничено, и пользователям сложно участвовать во взаимодействиях по разрядке. Кроме того, в Китае ограничены возможности для арбитража на стороне пользователя с использованием разницы в пиковых и минимальных ценах, что затрудняет реализацию экономики V2G. Таким образом, в ближайшие пять лет V2G все еще находится на пороге масштабной коммерциализации.

Промышленность прогнозирует, что к 2030 году, когда стоимость аккумуляторов снизится, экономика V2G будет постепенно проявляться. В частности, V2G может обеспечить большую мощность зарядки и разрядки, чем последовательная зарядка.Следовательно, после преодоления инвестиционных затрат на оборудование и затрат на амортизацию аккумуляторов, V2G может обеспечить больше экономических преимуществ.

С развитием интеллекта и информатизации зарядные станции также будут эволюционировать от простых «зарядных розеток» до «умных терминалов». В рамках интеллектуальной системы подключенных транспортных средств зарядные блоки служат интерфейсами для транспортных средств на новой энергии. Судя по составу их компонентов, они переносят ток, потоки информации и капитала, что позволяет оцифровывать содержимое автомобиля. Таким образом, зарядные станции станут естественным входом для продвижения сетей транспортных средств на новой энергии. Сохранение этого входа обеспечит стабильный денежный поток в экосистему зарядки.

(责任编辑：b2b)