Среди многих типов транспортных средств на новой энергии электромобили пользуются наибольшим одобрением политики. И центральные,Городамследуетобратитьвниманиенапопуляризациюустройствмедленнойзарядкипеременноготока и местные органы власти оказали решительную поддержку в виде субсидий и вспомогательных услуг.

Как автолюбитель автор приобрел чистые электромобили и подключаемые гибридные автомобили (PHEV). Во время использования меня больше всего впечатлило одно: будь то чистый электромобиль или PHEV, хотя у него есть очевидные преимущества, такие как хороший опыт вождения, энергосбережение и экономичность, проблема зарядки всегда была неизбежным узким местом. В частности, чем больше запас хода электромобиля, тем больше времени требуется на его зарядку.

Поэтому, чтобы сократить время зарядки, электромобили выдвигают все более высокие требования к аккумуляторам и зарядным устройствам. Хотя все соответствующие стороны в отраслевой цепочке в последние годы прилагали неустанные усилия в этом направлении, похоже, что результаты все еще ограничены, а время зарядки электромобилей все еще не мало.

Основываясь на моем собственном опыте и ощущениях от использования электромобилей в последние годы, автор считает, что городам следует обратить внимание на использование существующих условий для расширения популярности режима медленной зарядки электромобилей переменным током, чтобы они может взаимодействовать с режимом быстрой зарядки постоянного тока. Обеспечить удобство зарядки большинству владельцев автомобилей, насколько это возможно, чтобы способствовать всесторонней популяризации транспортных средств на новой энергии.

Фактически, PHEV и электромобили с увеличенным запасом хода предъявляют относительно низкие требования к зарядным устройствам и обычно заряжаются обычным заземленным двухфазным переменным током. Большинство из них можно заряжать напрямую от сети. Он имеет большой потенциал в удовлетворении потребностей владельцев электромобилей в зарядке.

В качестве примера возьмем Changan PHEV, который я сейчас использую. Когда я езжу днем, если я могу полностью зарядить его на парковке ночью, я могу сократить расход топлива как минимум на 60 километров в час. день.

Поэтому, когда я путешествую на машине, каждый раз, когда я останавливаюсь в отеле, я сначала спрашиваю, можно ли его зарядить.К счастью, многие отели могут предоставить услуги зарядки и позволить мне использовать свой обычный мобильный телефон. , Двухфазная вилка переменного тока для зарядки. Это может решить проблемы автора, связанные с ожиданием в очереди для зарядки автомобиля или даже корректировкой маршрута.

Но на самом деле не все отели это позволяют. Среди отелей, в которых я останавливался, было много тех, кто по разным причинам отклонил мою просьбу о взимании платы. Например, некоторые отели обеспокоены тем, что зарядка автомобилей вызовет такие неприятности, как короткое замыкание, а некоторые даже отвергают это, откровенно заявляя, что это не гостиничная услуга. Конечно, есть и отели, в которых нет условий для взимания платы, поскольку у них нет парковочных мест.

Подводя итог моему недавнему опыту беспилотных путешествий, автор настоятельно рекомендует, чтобы все парковки в городе, включая гостиницы, могли обеспечивать обычное двухфазное электропитание переменного тока (с заземлением) для электромобилей, особенно Электромобили PHEV и увеличенного запаса хода обеспечивают удобство зарядки.

Этот тип режима зарядки не требует дополнительных зарядных устройств, а время зарядки обычно приходится на часы низкого спада и не влияет на безопасность электросети. Фактически, многие места могут полностью удовлетворить потребности владельцев автомобилей в зарядке, исходя из существующих условий.

Говоря о режиме медленной зарядки переменного тока, мы должны упомянуть режим быстрой зарядки электромобилей постоянным током. Для сравнения, последний имеет высокие требования к электросети и требует больших инвестиций в соответствующее вспомогательное строительство и услуги. Хотя время зарядки первого длительное, его можно заряжать ночью, когда владелец отдыхает, а поскольку он использует электроэнергию в непиковое время, стоимость значительно снижается, что может значительно повысить экономическую привлекательность электромобилей для владельцев автомобилей. .

Поэтому автор надеется, что центральные или местные ведомства, ответственные за строительство станций для зарядки электромобилей, обратят внимание на важность информирования о медленной зарядке. Рекомендуется, чтобы Национальная энергетическая администрация совместно с соответствующими ведомствами, такими как Национальная администрация туризма, Министерство жилищного строительства и городского и сельского развития и другими ведомствами, активно продвигала обычную медленную зарядку переменным током для поддержки комплексной программы. продвижение и применение электромобилей.

(责任编辑：product)