Благодаря ускорению строительства новой инфраструктуры индустрия загрузочных свай вступает во вторую весну,Посравнениюссубсидиямииндустриязарядкинуждаетсявоперационнойдеятельностибольше а количество загрузочных свай также ознаменует новый виток взрывного роста.

В то же время во многих местах также постоянно пересматривается политика субсидирования строительства зарядных свай. Среди них следует отметить, что Шанхайская комиссия по развитию и реформе и другие пять департаментов издали «Шанхайские временные меры по содействию упорядоченному развитию взаимосвязи и совместимости станций зарядки (обмена) электромобилей» (именуемые «Меры» ), выпущенный 2 апреля.

Помимо поддержки разумной и упорядоченной политики зарядки и поддержки строительства интеллектуальных зарядных станций в жилых районах, «Меры» также, что более важно, поднимают работу и распределение субсидий на зарядные станции на новый уровень. .

При субсидиях на зарядные сваи размер субсидии обычно зависит от соответствующих стандартов, таких как мощность зарядных свай и общий объем строительства зарядного устройства. В некоторых случаях субсидии предоставляются только на специальные зарядные сваи. отделения привязаны к объему начисления.

С точки зрения эффекта, единовременная субсидия действительно оказывает немедленное влияние на рост количества зарядных столбов, но увеличение количества зарядных столбов на самом деле не решило фундаментальную проблему. проблема с взиманием платы для владельцев автомобилей на новых источниках энергии.

Один конец - это заброшенная зарядная станция, которая никому не интересна, а другой - автовладельцы, стоящие в очереди на зарядку. Если уровень работы зарядной станции улучшить невозможно, значит, ее никогда не будет Индустрия зарядки Существенного развития достичь невозможно. Даже план China Southern Power Grid инвестировать огромную сумму в 25,1 млрд юаней в ближайшие четыре года в строительство 150 крупных централизованных зарядных станций и 380 000 зарядных станций, вероятно, не избежит последствий увеличения напряжения нагрузки и растраты ресурсов.

Оглядываясь назад на первый крупномасштабный рост загрузочных свай, можно сказать, что он не обошёлся без стимулирования субсидий. Однако это также привело к тому, что многие операторы начали строить сваи, пока у них были земельные ресурсы для этого. строят сваи, полностью игнорируя безопасность загрузочных свай. Каковы условия, влияющие на последующие операции, такие как отдаленные места и низкий уровень владения транспортными средствами на новых источниках энергии в городах? Можно сказать, что некоторым загрузочным сваям дается миссия стать «отходами» обмануть субсидии после ухода с завода.

Во-вторых, низкий уровень эксплуатации также является важной причиной того, что отрасль загрузочных свай не смогла достичь прибыльности.

Некоторые люди говорят, что рентабельность не была достигнута, потому что текущий спрос на зарядку не был полностью либерализован. Вы должны знать, что цель, упомянутая в «Руководстве по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей (2015-2020 гг.), )» представляет собой соотношение количества транспортных средств к сваям 1:1, но, согласно последним данным, опубликованным Китайским альянсом по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей, по состоянию на конец января 2020 года 531 000 общественных зарядных станций и 712 000 частных зарядных станций были были построены по всей стране, с соотношением количества транспортных средств к сваям примерно 3,5:1. В настоящее время мяса больше, чем волков, но добиться рентабельности не удалось.

Кроме того, уровень работы напрямую определяет пользовательский опыт. Согласно недавнему исследованию зарядных станций во время эпидемии, опубликованному «BestEV», из 15 зарядных станций, которые показали нормальную работу в зарядном блоке APP, только 9 были открыты во время визита на место, и они также столкнулись с проблемой масла. грузовики занимают место, слишком дорогая плата за парковку, неисправные сваи, невозможность сканировать коды для оплаты и т. д. Это фактически увеличило психологическое бремя владельцев новых энергетических автомобилей. В конце концов, срок службы батареи, скорее всего, будет очень низкий при поиске свай, а каждый дополнительный километр пробега при низком заряде аккумулятора обходится автовладельцам очень дорого.

Политическое руководство и регулирование очень важны для отрасли зарядных свай. Недавние корректировки направления политики субсидирования показали направление развития отрасли зарядных свай на ближайшие несколько лет. В ближайшие несколько лет , зарядные кучи будут стремительно расти. При этом тот, кто сможет действовать, выиграет мир.

(责任编辑：knowledge)